美國總統川普宣布退出巴黎協定(2017)，溫室氣體排放管制的全球氣候議題，再度成為大眾焦點，這讓全球碳減量的專家對未來的氣候變遷擔憂不已。
從早期的京都議定書(1997)到近年的巴黎協定(2016)，控制溫室氣體(如二氧化碳)的重要性，透過學校、媒體及網路等管道深植我們的腦海中，但事實上，全球溫室氣體的排放不減反增。
以最知名的碳排放量為例，下圖是全球使用石化燃料與工業的碳排放量走勢圖：
失控的排放量與排放大國
相較Global Carbon Budget於 2017，2018的全球碳排放量再度成長，約為 2.7%，二氧化碳重量將達到371億噸；全球碳排放大國排放量分別增長了：
- 中國：4.7%
- 美國：2.5%
- 印度：6.3%
- 歐盟：持平
2018年排放量的增長，主要因素是中國和印度的經濟成長，這代表更多的交通運輸推動石油使用量的增長，工業上使用更多的天然氣，雖然再生能源的發展迅速，但還不足以抵消石化燃料增加的使用量。
挪威國際氣候研究中心的 Jan Ivar Korsbakken表示，「雖然中國正在加速擺脫燃煤發電，但透過過去兩年的狀況，表明了告別燃煤發電並沒有那麼容易」。
英國東安格里亞大學-氣候變化科學與政策教授 Corinne Le Quéré表示，「全球排放量需要在 2030年之前達標，才能達到巴黎協議的目標之一」。「目前看起來更像是全球排放量將溫和上升至 2030年」。
交通運輸與排放量
汽車數量增加市全球碳排放量增長的原因之一，LeQuéré表示，減少運輸排放至關重要，「可再生能源在過去幾年中已經大規模成長，但電動汽車卻沒有普及，主要是因為價格仍然過高」她說。
「風能和太陽能受益於大量政府投資，這些投資降低了價格，並實現了自然增長，電動汽車的投資需要擴大。」
不過，中國政府對電動車的補助將於 2019年6月削減，計畫將減少一半以上；而根據華盛頓郵報報導，美國正考慮取消取消電動車補助，以及各種能源補助政策。
根據巴黎協議，全球平均氣溫升幅控制在工業革命前水平以上低於2℃之內，並努力將氣溫升幅限制在工業化前水平以上1.5℃之內，只有全球儘快實現溫室氣體排放達到峰值，本世紀下半實現溫室氣體淨零排放(netzero)，才能降低氣候變化給地球帶來的生態風險以及給人類帶來的生存危機。
雖然實現目標似乎越來越具有挑戰性，但仍有一些希望，「我們正處於再生能源、電動汽車與綠色金融的新指數曲線的開端，雖然現在進展似乎緩慢，但有望實現十分不同的未來」報告指出。
碳排放量與 ISO標準
與溫室氣體控制相關的 ISO國際標準，除常見的 ISO 14001有些許著墨，更深入的標準如 ISO 14064，該標準共有 3個部分如下：
- ISO 14064-1 :2018 組織層級溫室氣體排放量與移除量之量化與報告規範
- ISO 14064-2 :2019 計畫層級溫室氣體排放減量或移除增量之量化、監督及報告附指引之規範
- ISO 14064-3 :2019 溫室氣體聲明的驗證和確證指導規範
負責的 ISO標準委員會主席 Tom Baumann 表示：「 ISO 14064-2和 ISO 14064-3適用於任何規模/類型的部門、地區或組織的任何計畫。這是一項寶貴的資產，因為《巴黎協定》鼓勵各國為無數類型的氣候行動或計畫做出"自主貢獻"，因此，這些標準支持協調溫室氣體追蹤和評估」。
參考資料：
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